INFRASTRUKTURA. Rząd zrezygnował z powołania drogowej spółki specjalnego przeznaczenia, która miała zająć się budową autostrady z Częstochowy do Tuszyna, ponieważ trwałoby to zbyt długo. – Podjęta została decyzja o skierowaniu inwestycji do realizacji w systemie tradycyjnym. Oddanie do ruchu poszczególnych pododcinków jest planowane w latach 2020-2022 – informuje Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa

Piotr Wiewióra

Ostatni odcinek A1 miał być początkowo realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Ponieważ nic z tego nie wyszło, rząd PO-PSL uznał w ubiegłym roku, że lepszym rozwiązaniem będzie powołanie drogowej spółki specjalnego przeznaczenia (dssp). Byłaby to spółka z udziałem Skarbu Państwa, która mogłaby posiłkować się kredytami bankowymi. Jeszcze latem wydawało się, że rząd PiS też pójdzie w tym kierunku. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa argumentowało wówczas, że wybór takiej opcji jest uzasadniony w związku z tym, że dla wspomnianejinwestycji nie ma zapewnionego finansowania tradycyjnego poprzez Krajowy Fundusz Drogowy oraz fundusze europejskie. A dssp, choć byłaby własnością publiczną, to działając na rynku, mogłaby zaciągać zobowiązania, nie obciążając tym samym Krajowego Funduszu Drogowego. Ostateczna decyzja miała zapaść po wakacjach. I zapadła. Poinformował o niej minister Andrzej Adamczyk podczas ubiegłotygodniowego zebrania na budowie autostradowej obwodnicy Częstochowy w Rząsawach, także z udziałem: wiceministra Jerzego Szmita, Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Jacka Bojarowicza i wojewody śląskiego Jarosława Wieczorka.

Podkręcają tempo
– Podstawową potrzebą jest dokończenie szkieletu komunikacyjnego kraju. Podjęliśmy zatem decyzję o przyspieszeniu realizacji ostatniego, brakującego fragmentu autostrady A1, łączącej północ i południe Polski. Odcinek z Tuszyna do Częstochowy pozwoli na pełne skomunikowanie polskich portów w Gdańsku i Gdyni z centralną i południową Polską, a także z naszymi południowymi sąsiadami: Czechami i Słowacją. Dzięki temu poprawi się konkurencyjność sektora gospodarki morskiej – powiedział szef MIiB.
Rząd zrezygnował z dssp, ponieważ podjęcie szeregu koniecznych do jej powołania czynności i zmian prawnych, technicznych i finansowych, także na poziomie europejskim, potrwałoby co najmniej 2 lata. Dlatego podjął decyzję o skierowaniu
inwestycji do realizacji w systemie tradycyjnym. Przewiduje, że już ok. września przyszłego roku rozstrzygnie przetargi, a w takiej sytuacji oddanie pierwszych odcinków do użytku nastąpiłoby w 2020 roku. Ostateczne zakończenie budowy miałoby nastąpić w 2022.

A1 zamiast DK1
– 80-kilometrowy odcinek autostrady A1 Tuszyn–Częstochowa zostanie zrealizowany ze środków Krajowego Funduszu Drogowego, w ramach limitu wydatków w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.). Szacowany koszt realizacji to ok 3,6 mld zł – poinformowało MIiB.
Oczywiście – tak jak zapowiadano – nie będzie to budowa po nowym śladzie, ale głównie przebudowa istniejącej Drogi Krajowej nr 1, czyli popularnej „gierkówki”, wybudowanej w latach 70. Na nic zdały się więc monity, apele i stanowiska samorządowców z północnej części powiatu częstochowskiego, a także województwa łódzkiego, które ponad dwa lata temu proponowały, żeby przynajmniej przerobić DK1 na drogę ekspresową. Samorządowcy argumentowali, że jej parametry byłyby bardzo zbliżone do autostradowych, inwestycja byłaby tańsza, za przejazd ekspresówką kierowcy nie musieliby płacić, a dzięki liczniejszym zjazdom i wiaduktom gminy takie jak np. Kruszyna nie zostałyby pozbawione bezpośredniego połączenia z główną trasą regionu. Już w 2014 roku jednak rząd oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podkreślali, że przygotowania do budowy na tym odcinku są już na zbyt zaawansowanym etapie, żeby teraz tak radykalnie zmieniać koncepcję.

Ruch przeniesie się na „91”
Trwająca aktualnie budowa autostradowej obwodnicy z Częstochowy oraz A1 do Pyrzowic ma być ukończona do 2019 roku. Wygląda na to, że może nawet przez kilkanaście miesięcy mogą toczyć się jednocześnie roboty i na wspomnianym odcinku, i między Częstochową oraz Tuszynem. A to z kolei oznacza, że ruch samochodowy w regionie będzie mocno utrudniony. W dużej mierze może on przenieść się na sąsiednią DK91 w kierunku Radomska, której przebudowy lokalne samorządy, m.in. Kłomnice, od dawna bezskutecznie próbują się doprosić. Po ukończeniu drogi z Częstochowy do Tuszyna A1 (560 km) będzie można przejechać całą Polskę. Zapewni ona lepsze połączenie portów w Gdańsku i Gdyni z centralną i południową Polską, a także rynkami południowych sąsiadów: Republiki Czeskiej i Republiki Słowackiej.